{"id":685,"date":"2017-04-19T13:09:22","date_gmt":"2017-04-19T13:09:22","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.platiniumhost.com\/?p=685"},"modified":"2017-04-19T13:09:22","modified_gmt":"2017-04-19T13:09:22","slug":"drones-un-negocio-que-crece-en-alerta-por-la-informalidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/platiniumhost.com\/blog\/drones-un-negocio-que-crece-en-alerta-por-la-informalidad\/","title":{"rendered":"Drones: un negocio que crece en alerta por la informalidad"},"content":{"rendered":"
As\u00ed como la mayor\u00eda de los grandes avances tecnol\u00f3gicos a lo largo del siglo XX, los veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados tambi\u00e9n nacieron impulsados por fines b\u00e9licos. Es sabido que la guerra no solo se gana en los campos de batalla, sino tambi\u00e9n en los centros de investigaci\u00f3n. De hecho, los primeros drones datan de la primera guerra mundial entre 1914 y 1918, aunque no fue hasta finales del siglo pasado que alcanzaron mayor versatilidad.<\/div>\n
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Hoy en d\u00eda, el uso comercial de los drones se ha extendido a rubros que abarcan la realizaci\u00f3n fotogr\u00e1fica y audiovisual, la seguridad, el an\u00e1lisis de cultivos y suelos, los inventarios, e incluso ya existen prototipos para el transporte de pasajeros y cargas. Se espera que el modelo Ehang 184 \u2013que lleva el nombre de la empresa que lo fabrica y tiene una autonom\u00eda de 50 kil\u00f3metros o 30 minutos de vuelo\u2013 est\u00e9 operativo como taxidr\u00f3n a mediados de este a\u00f1o en Dub\u00e1i, en lo que representa una verdadera alegor\u00eda \u00absupers\u00f3nica\u00bb.<\/div>\n
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Businessman and business sketch<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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Ante la baja de los precios de la tecnolog\u00eda, los drones se fueron haciendo cada vez m\u00e1s accesibles en Uruguay. Debido al aumento sostenido de importaciones \u2013sobre todo a finales de 2014\u2013, surgi\u00f3 en 2015 la Asociaci\u00f3n Uruguaya de Drones (AUD) con el objetivo de acompa\u00f1ar a la Direcci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil e Infraestructura Aeron\u00e1utica (Dinacia) en la b\u00fasqueda de un marco regulatorio.<\/div>\n
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Adem\u00e1s de velar por cuestiones de seguridad, una de las principales razones que llevaron a la formaci\u00f3n de la asociaci\u00f3n fue que se fiscalizara y evitar as\u00ed que se generara una competencia desleal para las productoras que se desempe\u00f1an en lo audiovisual y empresas que brindan servicios en el agro<\/a> (los dos negocios fuertes del pa\u00eds). La facilidad para adquirir un dron y montar una empresa audiovisual, aseguran, perjudic\u00f3 el negocio.<\/div>\n
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La cobertura del seguro de mayor valor para los drones es de US$ 200.000 y tiene un costo anual de US$\u202f700 y el de menor costo es de US$\u202f58 y es por US$\u202f10.000. La Dinacia exigi\u00f3 el seguro y el de responsabilidad civil para drones (se adapt\u00f3 el de aviones), y solo lo ofrece el Banco de Seguros del Estado.\"\"<\/span><\/span><\/span><\/div>\n
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La AUD elabor\u00f3 un manual gratuito que es tenido en cuenta a la hora de la prueba para adquirir la licencia de piloto. Tambi\u00e9n se ofrecen cursos de piloto \u2013una novedosa profesi\u00f3n en plena expansi\u00f3n\u2013 por parte de empresas como Drone.Uy, D\u00e9dalo y Fly School.<\/div>\n
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Seg\u00fan datos aportados por el asesor de la Dinacia, Jos\u00e9 Palermo, en la actualidad hay 16 empresas registradas, 75 dispositivos autorizados para volar en el pa\u00eds y 25 permisos de pilotos aunque varios m\u00e1s se encuentran en tr\u00e1mite.<\/div>\n
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Entre 2014 y 2015 se importaron alrededor de 7.000 drones en Uruguay, cifra que engloba tanto dispositivos para uso profesional como amateur. En el caso de los primeros, los costos pueden ir hasta los US$\u202f100 mil, mientras que los segundos se pueden obtener desde los US$\u202f50.<\/div>\n
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\u00abLo primero que hay que tener en cuenta al hablar de drones es que son robots, con capacidad para tomar decisiones para asistir al ser humano, seguir determinados rumbos que no son en l\u00ednea recta, programarse para tareas agr\u00edcolas, auxilio m\u00e9dico o soltar determinadas cargas\u00bb, explic\u00f3 a Caf\u00e9 & Negocios el director para Am\u00e9rica Latina del fabricante DJI, Manuel Mart\u00ednez. La empresa de tecnolog\u00eda china acapara el 70% del mercado mundial de drones para aplicaciones<\/a> civiles y el 90% en Uruguay.<\/div>\n
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Mart\u00ednez estuvo en Uruguay recientemente para asistir al taller \u00abOportunidades en el aire. Integraci\u00f3n de drones en la trama productiva y de negocios\u00bb, organizado por el Proyecto de Internacionalizaci\u00f3n de la Especializaci\u00f3n Productiva (PIEP), dependiente del Ministerio de Industria. Destac\u00f3 el ecosistema creado en el pa\u00eds entre autoridades y usuarios. Para el ejecutivo, la situaci\u00f3n en Uruguay es muy positiva para hacer negocios con drones porque hay una pol\u00edtica p\u00fablica impulsando el desarrollo de los servicios de esa industria.<\/div>\n
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Adem\u00e1s, agreg\u00f3 que en Uruguay ya se est\u00e1n dando cuenta de que el pa\u00eds puede ser l\u00edder en Latinoam\u00e9rica en venta de servicios. \u00abLa l\u00f3gica deber\u00eda ser: para qu\u00e9 vamos a estar inventando drones si ya hay empresas m\u00e1s competitivas que los est\u00e1n haciendo. Se debe apuntar a los servicios, aprovechar la industria del software que ya tienen\u00bb, dijo Mart\u00ednez.<\/div>\n
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Pioneras y reguladas<\/h3>\n<\/div>\n
Una de las primeras empresas en apostar a la utilizaci\u00f3n de estas herramientas en lo audiovisual fue D\u00e9dalo, despu\u00e9s de alguna mala experiencia audiovisual y fotogr\u00e1fica de sus socios tanto en avioneta como en helic\u00f3ptero.<\/div>\n
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El socio de la firma y vocero de AUD, Alejandro Ferrari, se\u00f1al\u00f3 que a los que empezaron desde 2013 con el uso de drones para generar un servicio diferencial les fue muy bien. \u00abMarcamos una l\u00ednea y con un mercado tan chico si te hac\u00e9s conocido por un producto de entrada vas a tener m\u00e1s impacto que el que tienen los que se van sumando. El que pega primero en Uruguay pega dos veces\u00bb, manifest\u00f3 Ferrari.<\/div>\n
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Esa realidad no es igual para todas las empresas que apostaron a esta tecnolog\u00eda. Ferrari sostuvo que mucha gente que invirti\u00f3 hasta US$\u202f20 mil para poder trabajar en el \u00e1rea publicitaria hoy se ve perjudicada por peque\u00f1as productoras que se fueron sumando y que no pagan impuestos o los seguros.<\/div>\n
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El costo de mantenimiento solo del hardware de un dron para uso profesional puede ir de US$\u202f2.000 a US$\u202f3.000 anuales.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n
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\u00abDe todas formas despu\u00e9s del boom de 2014 creo que vamos a llegar a una meseta. Aunque ahora el trabajo ha descendido, a la larga vamos a quedar los que empezamos con el negocio. El primer factor a tener en cuenta en este sentido es lo costoso que resulta mantener un dron, m\u00e1s el costo de una empresa y del seguro de responsabilidad civil\u00bb, dijo el empresario.<\/div>\n
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En esa misma direcci\u00f3n opin\u00f3 uno de los socios de producciones audiovisuales a\u00e9reas Altavista, Alejandro Scarone, al asegurar que efectivamente en el mercado hay mucha gente que trabaja irregularmente, lo que perjudica a las empresas y al negocio en su conjunto.<\/div>\n
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\u00abSe tiene que empezar a fiscalizar de alguna manera porque si no va a llegar un momento en que se van a ver drones por cualquier lado. El acceso es cada vez m\u00e1s f\u00e1cil y alg\u00fan d\u00eda puede llegar a pasar algo grave\u00bb, advirti\u00f3.<\/div>\n
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Mientras tanto, Sebasti\u00e1n Mac\u00edas, uno de los cofundadores de Dronfies \u2013plataforma web de control colaborativo de drones, utilizada para publicidad y eventos, incubada en Ingenio\u2013, se\u00f1al\u00f3 que en 2016 la profesionalizaci\u00f3n y la cantidad de pilotos aumentaron considerablemente y sugiri\u00f3 que, en aras de controlar, podr\u00eda desarrollarse un software local.<\/div>\n
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Los requerimientos de la Dinacia para autorizar a una empresa a trabajar con drones est\u00e1n basados en el decreto 39\/77 (Prestaci\u00f3n de servicios de transporte a\u00e9reo interno e internacional de pasajeros, equipaje, correo y carga), lo que implica las mismas exigencias que rigen para una compa\u00f1\u00eda de transporte a\u00e9reo, aunque, seg\u00fan destac\u00f3 el asesor del organismo estatal Jos\u00e9 Palermo, los procesos se han simplificado para los drones.<\/div>\n
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Algo similar ocurre con los seguros, mientras que una condici\u00f3n s\u00ed necesaria para operar es que las empresas acreditadas sean constituidas en Uruguay. Para Palermo, la principal preocupaci\u00f3n fue siempre regular el espacio a\u00e9reo: \u00abNuestra pol\u00edtica fue bien diferente a la de otros pa\u00edses. Asumimos que esta es una industria que se viene y nos reunimos con los actores que estaban trabajando. Nuestra premisa fue: tenemos que ofrecer seguridad pero dejar a la gente trabajar\u00bb.<\/div>\n
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El agro como impulsor<\/h3>\n<\/div>\n
Fue Agronegocios del Plata (ADP<\/a>) la pionera en importar en 2010 el primer dron de ala fija. Se trataba de una avi\u00f3n sin piloto controlado desde tierra mediante una computadora que env\u00eda ordenes al piloto autom\u00e1tico a bordo. Una vez que fue establecida la regulaci\u00f3n de Dinacia en 2014, Pablo Sandoval \u2013quien era uno de los dos pilotos de ADP desde 2010\u2013 resolvi\u00f3 crear una empresa dedicada exclusivamente al servicio de vuelo para drones de ala fija.<\/div>\n
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B\u00e1sicamente los dos tipos de drones usados en Uruguay son los multirrotores (h\u00e9lices) y los de alas, que se asemejan a un avi\u00f3n. Los primeros no puede volar por encima de los 120 metros de altura, seg\u00fan la regulaci\u00f3n.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n
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As\u00ed naci\u00f3 Inteldrones, que ofrece planificaci\u00f3n, log\u00edstica, adquisici\u00f3n de datos remotos y procesamiento de informaci\u00f3n. Tambi\u00e9n en 2016, tras una alianza estrat\u00e9gica con CSI Ingenieros, empez\u00f3 a trabajar con las principales empresas forestales.<\/div>\n
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Para Sandoval, la gran oportunidad en los servicios de drones radica en facilitar las tareas que antes resultaban tediosas. \u00abTrabajos como recorrer un campo de 1.000 hect\u00e1reas contando \u00e1rboles pod\u00eda llevar d\u00edas y los resultados eran estimativos, pero en cambio el relevamiento con drones es de alta calidad y se puede hacer en horas y a menor costo\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/div>\n
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Cambio de ruta<\/h3>\n<\/div>\n
La empresa Cloud-stat comenz\u00f3 hace dos a\u00f1os con la idea de armar drones a medida para el sector del agro. En un principio logr\u00f3 fabricar dispositivos con sensores en asociaci\u00f3n con la empresa de seguridad Securitas. Seg\u00fan el CEO de Cloud-stat, el ingeniero franc\u00e9s Max Pattisier, las regulaciones complicaron bastante el modelo de negocios que ten\u00eda planeado la empresa.<\/div>\n
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Despu\u00e9s, la llegada de los robots de DJI con m\u00e1quinas baratas y de buena calidad, hicieron que competir se vuelva casi imposible, por lo que la empresa apost\u00f3 a barcos no tripulados y drones capaces de cargar m\u00e1s de 100 kilogramos.<\/div>\n
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\u00abPara los drones de carga utilizamos tecnolog\u00eda de helic\u00f3pteros ligeros pero no tripulados pensando en atacar el mercado del agro (fumigaci\u00f3n), incendios y monitoreos de zonas complicadas\u00bb, se\u00f1alo Pattisier. Este tipo de modelos a\u00fan no est\u00e1n previstos en la legislaci\u00f3n uruguaya.<\/div>\n
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Luego de varios fracasos comerciales en el desarrollo de prototipos para seguridad rural y vigilancia, Drones.uy logr\u00f3 pivotear a tiempo para enfocarse en agro y topograf\u00eda principalmente, manteniendo de todas formas un hardware de su confecci\u00f3n de dron profesional sobre el que se prototipan otros componentes. Se trata del modelo Jota 3.0, apto para carga y aplicaci\u00f3n de agroqu\u00edmicos. \u00abTenemos varios hardwares de drones desarrollados, pero comercialmente no podemos competir con el Phantom 4 de DJI\u00bb, apunt\u00f3 una de las socias de Drones.uy, Ver\u00f3nica Hugo. La empresa mont\u00f3 su propia academia de formaci\u00f3n de pilotos profesionales DroneUy Academy. El curso es de tres meses de duraci\u00f3n y el costo es de $\u202f16.500.<\/div>\n
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Sobrevuelo luego del tornado de Dolores<\/h3>\n<\/div>\n
Una vez ocurrido el tornado hace un a\u00f1o en Dolores, se realizaron cinco vuelos de drones de propiedad privada cubriendo la totalidad de la zona afectada, y se obtuvo un modelo tridimensional de la ciudad y un nivel de detalle de hasta ocho cent\u00edmetros por p\u00edxel.<\/div>\n
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Dos d\u00edas despu\u00e9s, los equipos de emergencia tuvieron a disposici\u00f3n en sus dispositivos m\u00f3viles o computadoras toda la informaci\u00f3n mapeada por los drones. Esta informaci\u00f3n pudo ser consultada a trav\u00e9s de un servicio online de mapas directamente desde el terreno. En una segunda instancia los datos fueron usados para proyectar la reconstrucci\u00f3n, ver el estado de cada padr\u00f3n y realizar mediciones.\"\"<\/div>\n
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Seg\u00fan Pablo Sandoval, oriundo de Dolores, la importancia de haber llevado adelante tal medida fue que el Comit\u00e9 de Emergencia pudo tomar decisiones con rapidez a partir de que se pudieron relevar los da\u00f1os de una zona de desastre en mucho menos tiempo de lo que hubiese llevado hacerlo con un m\u00e9todo tradicional. Hubo tambi\u00e9n empresas aseguradoras que contrataron servicios de drones para relevar los da\u00f1os ocurridos.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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